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A chegada da chinesa Geely ao capital da Renault do Brasil, com a compra de 26,4% da operação, não é apenas mais uma movimentação corporativa — é um marco simbólico do novo rumo da indústria automotiva brasileira. Esse acordo, que dá origem à Renault-Geely do Brasil, escancara o avanço da China e mostra como fabricantes tradicionais estão sendo forçadas a repensar parcerias, estratégias e até sua sobrevivência no mercado.

Com a nova joint venture, o Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais, vai fabricar motores híbridos e elétricos, enquanto a rede de 250 concessionárias da Renault passa a vender veículos das duas marcas. A mensagem é clara: a China deixou de ser coadjuvante. Agora, ela dita ritmo, tecnologia e escala.

Por que a China avança tão rápido no Brasil — e por que ninguém está barrando?

Enquanto Europa e Estados Unidos criam barreiras comerciais pesadas, o Brasil mantém tarifas moderadas. Em números:

• Brasil: 35%
• Europa: a partir de 38%
• EUA: 100% a 150%

E para importação de kits CKD, que permitem montar carros aqui:

• Brasil: 16%

Segundo Cassio Pagliarini, da Bright Consulting, isso abriu espaço para o avanço chinês: “As tarifas são pequenas a ponto de ser viável pagar. O Brasil permitiu que o capital chinês ocupasse o espaço que outros deixaram vazio.”

Com isso, o país virou destino dos enormes navios carregados de veículos elétricos chineses — e também da abertura de novas fábricas, centros de P&D e parcerias.

Invasão organizada: os investimentos que já mudam o setor

A China não está “despejando carros” aqui. Ela está construindo futuro. Em 2024, empresas chinesas investiram:

• US$ 575 milhões em fábricas automotivas no Brasil
• Ficando atrás apenas de energia elétrica (US$ 1,43 bi) e petróleo (US$ 1 bi)

E as promessas anunciadas somam mais de R$ 20 bilhões em aportes. Entre elas:

• BYD — fábrica em Camaçari (BA), investimento de R$ 5,5 bi e capacidade para 150 mil carros/ano
• GWM — investimentos de R$ 10 bi até 2032 em Iracemápolis (SP)
• Leapmotor — entrada com 36 concessionárias e parceria global com a Stellantis
• Omoda/Jaecoo — planos para vender 30 mil unidades/ano
• GAC Motors — R$ 6 bilhões para fábrica e centro de P&D

A China já está presente em toda a cadeia: baterias, powertrain, software, semicondutores e até plataformas completas.

Por que montadoras ocidentais estão correndo para fazer alianças?

Porque resistir ficou caro demais.

Carlos Tavares, ex-CEO da Stellantis, foi direto ao ponto:

“As montadoras chinesas serão as salvadoras das fábricas e dos empregos europeus.”

E mais:

“No dia em que uma montadora ocidental entrar em dificuldades, uma empresa chinesa virá, assumirá e manterá os empregos — será vista como salvadora.”

Foi justamente Tavares quem fechou a parceria com a Leapmotor — modelo que agora se repete com Renault e Geely no Brasil.

A lógica é inevitável:

• A tecnologia está na China
• A escala está na China
• Os custos mais baixos estão na China
• O Ocidente ainda tem marcas fortes e redes de distribuição

E por isso, a solução virou cooperar, não competir.

Mesmo rivais históricos como GM e Hyundai agora desenvolvem cinco veículos elétricos juntos, dividindo baterias, software e plataformas.

O Brasil vira peça estratégica — mas paga preço alto na autonomia tecnológica

O país ganha:

• fábricas reativadas,
• empregos,
• investimentos bilionários,
• novas marcas,
• modernização produtiva.

Mas perde:

• domínio tecnológico,
• independência industrial,
• protagonismo em pesquisa e inovação.

A dependência da China em baterias e semicondutores cria um elo estrutural difícil de romper.

A Renault-Geely inaugura uma fase em que as parcerias deixam de ser temporárias e passam a ser parte do novo modelo de negócios global.

Por que o híbrido será dominante no Brasil por muito tempo

Pagliarini reforça que o Brasil não está pronto para o “carro 100% elétrico”:

• baterias ainda são caras
• falta infraestrutura de recarga
• logística e energia não acompanham
• híbridos permitem conteúdo local e preços mais competitivos

O híbrido será o intermediário natural — e isso favorece ainda mais as montadoras chinesas, que já dominam essa tecnologia.

Conclusão: o futuro do carro brasileiro será chinês — de um jeito ou de outro

A China domina bateria, software e fabricação em escala.

O Ocidente domina marca, tradição e mercado consumidor.

O Brasil domina… o mercado que os dois querem acessar.

O avanço chinês não é ameaça — é o novo padrão global. E, segundo Pagliarini:

“O futuro do carro é chinês de alguma forma, inclusive do carro brasileiro.”

Quer acompanhar os próximos capítulos da reindustrialização do Brasil e do embate silencioso entre Oriente e Ocidente?

Então continue navegando pelo Brasilvest!

*Com informações de InvestNews

Perguntas Frequentes (FAQs)

Por que a China está crescendo tanto no setor automotivo brasileiro?

Por causa das tarifas baixas, da necessidade de expandir mercados e da capacidade tecnológica superior.

As montadoras brasileiras ganham ou perdem com esse movimento?

Ganham produção e investimentos, mas perdem autonomia tecnológica.

O Brasil vai virar “refém” da China?

Não exatamente, mas a dependência em baterias e semicondutores já é estrutural.

Carros híbridos vão dominar o país?

Sim. Eles são mais viáveis do que elétricos puros no curto prazo.

As montadoras tradicionais conseguem competir sozinhas?

Cada vez menos — por isso estão firmando alianças com marcas chinesas.

Qual é o impacto para o consumidor?

Mais opções, preços mais competitivos e acesso a tecnologias avançadas.